統一身份認證中心2025年7月4日，鄭許高架橋世界首創的裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁首梁架設圓滿成功，標志著鄭許高架橋現場安裝駛入“快車道”，向著全線貫通的目標邁出堅實一步。
鄭州至南陽高速鄭州至許昌段項目采用雙向6車道高速公路標準，其起點4.6公里地處鄭州市城市建成區核心區域，鄰近新鄭機場，采用高架橋(簡稱鄭許高架橋)形式穿越。該項目由河南省鄭許高速公路有限公司建設、河南省中工設計研究院集團股份有限公司(簡稱設研院)設計、山東省路橋集團有限公司施工。
鄭許高架的建設有3個難點：①地面層為交通繁重的省道103，保通壓力大;②道路兩側建筑與管網密集，難以開辟保通道路;③鄰近城市輕軌橋梁，對吊裝施工安全性要求高。為解決上述難點，設研院提出了全裝配高架橋方案，并針對關鍵裝配構件——32m長的蓋梁開展了如下創新工作：
1. 方案創新：世界首創裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁技術。與傳統混凝土蓋梁技術方案相比，有如下優勢：①自重降低50%，實現了整體預制和安裝。②單片蓋梁安裝時間約2~4小時，施工便捷，對城市交通干擾小。③造價與傳統裝配式混凝土蓋梁相當。
2. 技術研發：依托該項目立項兩個省級科研課題，研發團隊開展了深入的理論研究，并在建設與施工單位的支持下完成了足尺模型荷載試驗——世界最大尺寸的蓋梁模型試驗，有效驗證了理論分析的可靠性，為該新型結構的首次工程應用奠定了堅實基礎。
3. 裝備研制：為保障裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁的安全與快速安裝，設研院研制了世界首臺大懸臂蓋梁整體吊裝專用架設裝備。憑借該裝備的精準作業與可靠性能，順利完成了裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁的首梁架設。
鄭許高架橋裝配式大懸臂波形鋼腹板蓋梁實驗研究及首梁架設，檢驗了這種新型蓋梁和架設裝備的可靠性，為城市密集區高架橋建造提供了最佳方案，具有廣闊應用前景。
